首頁 > 物流 > 物流信息 > 正文

全世界吞吐量最大的寧波舟山港如此火爆,啥信號?

發布時間:2019/09/23 10:46:23 來源:央視財經 返回>>

  作為宏觀經濟重要的“晴雨表”,從今年8月開始,國際航運價格出現大幅上漲。9月初,波羅的海干散貨指數一度創出近9年來的新高。航運市場出現了什么變化?大宗商品貿易又會受到怎樣的影響?記者在寧波舟山港進行了調查。

  在寧波舟山港的礦石碼頭,王靖禹正在和工作人員緊密協商,他的船靠港的時間又要推遲了。

  五礦船務代理(寧波)船務事業部業務主管 王靖禹:我們其實今天也跟碼頭以及海事那邊都核實過這個情況,是蠻擔心的。怕明天如果靠不了的話,耽誤兩三天都有可能。

  因為怕影響到后續的船期,王靖禹顯得心事重重,他甚至通知船員在靠岸前提前準備好扶梯,以便能提前20分鐘卸貨。王靖禹告訴記者,近期到港的船只明顯增多。國內要貨量加大,下游買家急著搶貨,上游的賣家趕著發貨,這也就造成了港口的擁擠。從七月底以來,不管是在寧波這樣的海港,還是在長江里面的江港,他的船都遇到了需要排隊才能進港的情況。

  五礦船務代理(寧波)船務事業部業務主管 王靖禹:五六月份我們平均等一到兩天,七八月份起碼要等兩三天甚至更多。很明顯能看出來,船來的集中度比較高,大家全部都在這等泊的狀態,貨主心里肯定是相對比較著急的。

  負責生產調度的工作人員告訴記者,過去10年,寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口,可最近一個月,已有多個碼頭出現高位運行的狀態。進入9月,除了加緊卸貨,能不能組織好江船及時把貨物運走也成了關鍵,因為港口就快放不下了。

  寧波舟山港礦石公司堆場班班長 忻朝暉:之前我最低的堆存量可能只有260萬噸,現在因為各種原因,堆場已經增加到了312萬噸左右。高堆存量運行,對堆場安全等都不利,所以在盡量想辦法往外運,包括火車也在出運。

  統計顯示,即使受到臺風影響,2019年8月,寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過了776萬噸,環比上升11.04%。今年前8個月,全國規模以上港口的貨物吞吐量同比增長7.9%,增速進一步擴大。

  運量的增加,也使得運力出現了局部的緊張,全球航運價格明顯回暖。波羅的海干散貨指數從2019年8月初的1812點,一路上漲到9月4日最高2518點,漲幅高達38.9%。

  運價回暖心中不慌 中國船東走入深藍

  近年來,隨著中國的航運實力大幅提升,一些過去很少參與國際運輸的中小船東,現在也開始走向遠洋,帶貨回國。

  和所有船東一樣,每天一早研究各個海域的天氣是李任海必須的工作。就在最近,李任海關注的范圍,從中國沿海擴大到了整個太平洋地區。

  浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經理助理 李任海:我天天關注氣象動態,因為我的船現在都跑在東南亞那一帶的航線,我100%的船都放在那個航線,最近行情也比較火爆。

  李任海有九條船,目前全部往返于東南亞國家和中國之間。他告訴記者,和沿海運輸相比,國際航線成本更高,不確定因素更大。之所以還會走出去,是因為最近國際航運的運價實在太好了。

  浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經理助理 李任海:三月份的五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元,到現在漲到一萬五、一萬六美元,等于是翻了好幾倍。我們現在對船舶運力結構也進行了調整,現在從原來的內貿為主,現在調整到外貿為主。

  如果資金允許,李任海還想繼續增加運力。和他有著一樣想法的人并不在少數,根據寧波市中小航運企業聯合會的調研,僅2018年,中國中小船東從國外買來的二手散貨船就超過800萬載重噸。而近期運價的回暖也驗證了大家的眼光,受國際航運價格的影響,國內航運價格也出現上漲,以秦皇島至上海的煤炭運輸為例,2019年8月的平均運價為27.1元/噸,環比上漲21.9%。

  寧波市中小航運企業聯合會負責人 陳明:總體航運市場特別是干散貨航運市場,市場競爭是完全(充分)競爭的,所以這一塊總體國際市場好,對國內市場也是一個利好。

  專家:中國需求穩定 拉動全球貿易增長

  在世界貿易中,有接近一半的鐵礦石、超過三分之一的煤炭,還有大量的非金屬礦石、農產品等等都從世界各地通過航運來到中國。中國穩定的需求正拉動著全球航運、世界貿易穩中向好。

  海關數據顯示,今年以來,我國包括煤、原油、天然氣、塑料等大宗商品的進口持續增加。2019年前8個月,全國煤炭累計進口量已超過2.2億噸,增幅達到8.1%。而目前全國對鐵礦石的補庫需求更是高企。

  寧波航運交易所行業分析師 施靜嫻:我們監測到國內鐵礦石的庫存還是處于一個比較低的位置。和年初相比,還有兩千多萬噸的差距,因為這個缺口的存在,預計還會有3到4個月的恢復期。

  除此之外,專家分析,雖然大豆等農產品采購季即將結束,下一步糧食的運輸將減少,但中國經濟強勁的需求仍然拉動著全球大宗商品貿易。今年以來,隨著基建項目的陸續開工,國內沿海地區的砂石需求正在向外擴散,包括黃砂在內的礦材成為新的進口增長點。

  寧波航運交易所行業分析師 施靜嫻:比較穩的一個狀態。盡管說全球經濟增速已有所下行,但是中國始終保持一個比較穩健的發展,特別是礦建材料方面,不僅僅是國內,包括對國際的需求也非常大。從這幾年的情況來看,我們會發現越來越多的大宗物資需求轉移到了中國。

  根據中國船舶工業協會的統計,2019年前8個月,全國承接新船訂單1572萬載重噸,同比下降37.9%。到8月底,手持船舶訂單7909萬載重噸,比2018年底下降11.4%。業內人士表示,近期全球干散貨運輸市場行情仍將維持樂觀走勢。

  浙江船舶交易市場首席分析師 王琪俊:目前整體全球的新造船的行業還是處于一個相對低迷的狀態,新造船的供應還是有限的。對未來的航運市場有個整體相對正面的影響。

  五礦物流(浙江)有限公司總經理助理 汪曉霞:看運力的需求和供給的關系,下半年行情根據往年行情來說還是不錯的,第四季度我們還是比較看好的,到明年一季度增長可能會緩下來。


足彩任选九场预测